Goldfisch

U-Boot-Goldfisch

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K-162 ('Goldfish') - Flugzeugmörder

K 162 'Goldfish' Killer-Flugzeugträger

"Goldfish" - das Gewitter der amerikanischen Flugzeugträger

  • Vor mehr als vierzig Jahren, im August 1971, wurde im Pentagon ein mystischer Vorfall diskutiert. Stellen Sie sich vor: Der Flugzeugträger Saratoga, der Stolz der US-Marine, kehrte vom Mittelmeer zu einem Stützpunkt in Miami zurück. Die Akustik fand ein "unbekanntes" U-Boot am Heck des Schiffes, das den Flugzeugträger in vollem Gange überholte. Aber keines der U-Boote der Welt kann das!
Es stellte sich heraus, dass sich das mysteriöse Unterwasserobjekt etwa mit der Geschwindigkeit eines Torpedos unter Wasser bewegen sollte. Das passiert aber nicht! Erst in der Mitte der 80er Jahre, als die Perestroika bereits ausgebrochen war und alle Sowjets deklassifiziert wurden, wurde klar, dass das U-Boot nicht mystisch, sondern durchaus real war. Aber die verblüfften Amerikaner wussten nicht einmal, dass das sowjetische leichte U-Boot einen Flugzeugträger, der mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten unterwegs war, mühelos nur mit einer seiner beiden Turbinen überbrückte Die Washington Post wendete zum ersten Mal den inzwischen bekannten Begriff "Flugzeugträger-Mörder" für dieses einzigartige sowjetische U-Boot an.
Nun, jetzt werden wir genauer sein. Das Atom-U-Boot K-162 des Projekts 661 "Anchar" hält den Weltrekord einer Unterwassergeschwindigkeit von 44,7 Knoten (man muss sich nur vorstellen, das sind 80,4 Stundenkilometer!). Und der Rekord der vollen Unterwassergeschwindigkeit wurde bisher noch von niemandem gebrochen. Im Allgemeinen beteiligte sich das schnellste U-Boot der Welt mit dem amerikanischen Flugzeugträger Saratoga an dieser Geschichte, was die gesamte US-Marine erschreckte. Über diese wussten also nur wenige Leute, auch unter dem Militär.
Das Mehrzweck-Atom-U-Boot K-162 wurde am 28. Dezember 1963 in der Sewerwerwer Werft Sewmash unter der Fabriknummer 501 abgesetzt, sein Bau wurde jedoch sowohl auf den Reißbrettern als auch auf den Beständen ständig verzögert. Zunächst wurden wichtige Änderungen am Rumpfdesign vorgenommen - Titan ist nicht der übliche Schiffsstahl, hier waren andere Methoden zur Festigkeitsberechnung erforderlich. Zweitens wurde im Wesentlichen eine neue Branche in der Metallurgie sowie Produktionsstätten für die Herstellung von Titanprodukten im industriellen Maßstab gegründet. All dies wurde parallel erstellt und im Laufe der Zeit.
Die Verzögerung beim Bau eines neuen U-Bootes führte zu einer Zunahme der "Unzufriedenheit". So wurde in kurzer Zeit entschieden, ein U-Boot mit dem gleichen Raketensystem, aber aus gewöhnlichem Schiffsstahl zu bauen. Und 1967 wurde in Gorky im Werk Krasnoe Sormovo ein Stahl-Atom-U-Boot des Projekts 670 sicher auf Wasser niedergefahren. Insgesamt wurden 17 solcher U-Boote bei der USSR-Marine in Dienst gestellt. In den Nachschlagewerken der NATO wurden diese U-Boote bereits Charlie genannt, und das Titan-U-Boot befand sich immer noch auf den Beständen von Sevmash.
Die Schiffsbauer erreichten im Dezember 1969 in Sewerodwinsk die Ziellinie. Als ob das rituelle Datum näher rückte - der 17. Dezember, der Geburtstag von Generalsekretär Leonid Breschnew, und das U-Boot K-162 sollten ihm eine Art Geschenk sein. Ein bisschen teuer, ehrlich gesagt, selbst für den Generalsekretär ein Geschenk. Kein Wunder, dass das Boot fast sofort als "Goldener Fisch" bezeichnet wurde - kürzlich wurde in der Presse bekanntgegeben, dass seine Kosten drei Prozent des Jahresbudgets der gesamten UdSSR entsprachen!
Dies ist, was Nikolai Charushev, der Kapitän des ersten Ranges (jetzt im Ruhestand) Nikolay Charushev, der an Bord war, als er den Rekord für Unterwassergeschwindigkeit aufstellte, über die laufenden Versuche im Dezember 1969 erzählte: Sie packten die feststehenden Gegenstände, um nicht herunterzufallen, und alle hörten ein seltsames Geräusch - das Rumpeln von Wasser, das um den Körper floss, brach in meine Ohren.
Am Ende verwandelte er sich in ein wahres Flugzeuggebrüll. Wir erreichten den ersten Wendepunkt, und hier erfuhren die U-Boot-Fahrer zum ersten Mal Beschleunigung und Wurf wie auf einem Flugzeug. Das Deck unter seinen Füßen neigte sich so, dass sie fast auf Steuerbord fielen. Zu diesem Zeitpunkt zeigten die Geräte eine Geschwindigkeit von 44,7 Knoten - dies entspricht übrigens der Geschwindigkeit eines Torpedos ... "
Als das Boot nach Tests aus dem Weißen Meer nach Sewerodwinsk zurückkehrte, waren die Schiffsbauer von Sevmash entsetzt. Diejenigen, die sich am Kai trafen, erkannten das U-Boot kaum, der Rumpf war anders. Die gesamte Farbe ist abgeflossen, das gesamte Titangehäuse wurde mit Wasser poliert, sogar die Schweißnähte sind ausgeglichen ...
Das U-Boot wurde neu lackiert und am 13. Januar 1970 trat das zu dieser Zeit einzige Titan-U-Boot der Welt in den Dienst der Nordflotte. Im Jahr 1971 startete die K-162 ihre erste Kampfkampagne und gelangte vom grönländischen Meer in das brasilianische Becken in die Äquatorregion. In dieser Kampagne fand der gleiche berühmte Vorfall mit dem amerikanischen Flugzeugträger Saratoga statt.
Ich war mehr als einmal beim „Golden Fish“, aber nur, wenn er bereits aus dem Flottenbetrieb zurückgezogen und für die Entsorgung vorbereitet wurde. Im militärischen Hafen von Sewerodwinsk waren sie verwirrt, egal zu welchem ​​Bootsliegeplatz ein Boot gebracht wurde, denn der Titan seines Rumpfes hat innerhalb weniger Monate Eisen gegessen.
Übrigens: Vor einigen Jahren, als die K-162 auf der Asterisk-Werft in Sewerodwinsk bereits "an den Nadeln" geschnitten wurde, war ich überrascht, wie schön der Rumpf war, der sich in seinem ursprünglichen Zustand befand. Titan keine Zeit, kein Rost ist nicht so schlimm ...
Nach der NATO-Klassifizierung wurde das U-Boot K-162 "Papa" genannt. Es ist nicht bekannt, warum die NATO-Mitglieder es so benannt haben, aber im Grunde ist der U-Boot-Kreuzer K-162 in der Tat der Vorläufer einer ganzen Richtung beim Bau von russischen U-Booten der nächsten Generation. In der Tat - das ist ein Unterwasser-Vater!
Zum Schluss noch ein paar Worte, warum der „Golden Fish“ nicht in die Serie gegangen ist und das einzige Schiff seiner Art geblieben ist. Schließlich waren die Marschflugkörper des Amethyst-Komplexes mit einem Unterwasserstart, mit dem er bewaffnet war, ausgezeichnet, und die Ausrüstung versagte nicht, und das Kraftwerk funktionierte gut. Natürlich war das Boot teuer, aber wer dachte damals an das Geld der Leute ...
Das teuerste Schiff der UdSSR ist enttäuscht ... nur seine Rekordgeschwindigkeit! Bei solchen Lärmgeschwindigkeiten produzierte das Boot schließlich so viel wie eine ganze Flotte von Schiffen eines anderen Projekts. Und vor allem ist die Kampfqualität eines U-Bootes immer noch Stealth und nicht Geschwindigkeit.

Das schnellste U-Boot der Welt, das K-222

Wie viele Goldfish-U-Boote sind derzeit in Betrieb?

Sasha Balabuz

Die U-Boote der Projekte 685, 705, 945 und 945A sowie die Bootsrümpfe des Projekts 941 wurden als "Goldfish" bezeichnet. Dieser Name wurde durch die weit verbreitete Verwendung von Titanlegierungen im Bootsbau erklärt, wodurch die hohen Preise dieser Bootsserie extrem hoch waren.
Gegenwärtig umfasst die Kampfstruktur der russischen Marine die folgenden Boote aus diesen Projekten:
1.B-276 "Kostroma" (bis Juni 1992 wurde K-276 1992-1993 als "Krabbe" bezeichnet) - das russische Atom-Mehrzweck-U-Boot des Projekts 945 Barracuda.
2.2 U-Boote des Projekts 945A "Condor": K-336 "Okun" ("Pskov"), K-534 "Catfish" ("Nischni Nowgorod"). U-Boote sind Teil der 7. Division der Nordflotte auf Ara-Guba (Vidyaevo)
3. Drei Atom-U-Boote des Projekts 941: TK-17 Arkhangelsk und TK-20 Severstal sowie TK-208 Dmitry Donskoy

Video ansehen: Das WP RC Mini U-Boot im Gartenteich, bei Erforschung der Goldfische. (Oktober 2020).

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